Шкода Октавия А7 против Тойоты Короллы и Пежо 408 — сравнительный тест-драйв (видео)

Очень много вопросов возникает при выборе автомобиля. Для этого нужно сравнение одной модели с другой, третьей и так далее для того, что бы выбрать наиболее подходящую под свои требования. На российском автомобильном рынке много разных доступных автомобилей С-класса. Поэтому очень наглядным будет сравнительный тест-драйв трех совсем разных моделей этого класса от трех разных производителей.

Таковыми стали обновленная чешская Skoda Octavia A7, вышедшая в 2013 году, чуть позже за ней появилась новая японка – Toyota Corolla, и чуть старше их французский Peugeot 408. Все эти модели довольно таки популярны в России, а француз даже признан наиболее доступным в плане главного соотношения цена-качество. Но не будем забегать на перед.

Все тестируемые автомобили имеют полузависимую заднюю подвеску. Следует отметить, что полностью независимая задняя подвеска устанавливается только на Октавию с движком 1,8 литра.

Этот тест-драйв призван оценить автомобили по очень разным оценочным критериям: это и внешность, и салон (его качество отделки, эргономика, удобство для водителя и пассажиров), и динамика разгона, и как работает подвеска, ну и конечно же насколько автомобиль управляем и слушается руля.

Полезные комментарии дают сами тестеры, каждый из которых посидел за рулем всех трех тестируемых моделей, еще раз напомним, что это Skoda Octavia A7, Toyota Corolla и Peugeot 408.

Octavia A7

Новая Octavia A7, после рестайлинга, получила свежую линейку силовых агрегатов, большая часть которых турбо. От второго поколения остался всего один атмосферник с объемом 1,6 литра и 110 «игривыми».

Преимущества

Как и предыдущее поколение, новая Октавия А7 сохранила всю практичность модели и даже приумножила её. В своем классе используя кузов «лифтбек» и имея просто огромных размеров по литражу багажник, она становится на первое место по практичности погрузки-разгрузки и перевоза разного груза.

Благодаря новой платформе MQB новая Октавия стала самой лучшей и приятной машиной для водителей, любящих активную езду. Она очень точная, хорошо сбалансирована и довольно таки предсказуемая.

Все турбированные движки устанавливаемые на Octavia A7 оставляют позади других конкурентов. Например двигатель с объемом всего 1,2 литра, легко развивает большую динамику нежели простые атмосферные 1,6. Ну а если взять 1,4 с маркировкой TSI, то он легко сравним с атмосферным, объем которого будет 2,0 литра. Более того шасси получилось еще легче, а роботизированные коробки DSG делают её единогласным фаворитом в динамике.

В салоне новой Octavia достаточно все эргономично и строго, что напоминает автомобили еще более высшего класса. А отличная шумоизоляция делает её самой тихой из этой тройки.

Недостатки

Новые движки маркировки TSI очень сильно отличаются от предыдущих. Так в новых модификациях 1,4-х литрового агрегата блок цилиндров сделан из алюминия, а привод ГРМ ременный. И поскольку предыдущее поколение TSI оказалось не слишком надежным, а в новом конструкторы учли недочеты, все же какая-то настороженность остается.

Для задних пассажиров чуть меньше места, в сравнении с Тойотой и Пежо.

Некоторым тестерам показалась жесткой её подвеска. На самом деле новая Octavia A7 очень детально передает сообщения о всех неровностях на дорогах, при этом издавая негромкие звуки. Вся «дорожная мелочь» в виде трещин, выбоин, стыков очень хорошо чувствуется.

Приговор

В новом третьем поколении Skoda Octavia продолжает демонстрировать особое внимание ко всем деталям. По качеству и оснащенности новинки её легко можно сравнить с вышестоящим концерном Volkswagen. Но при всем этом автомобиль очень хорошо сохранил свои самые сильные черты, такие как отличная управляемость, большой и практичный багажный отсек, сдержанный и в то же время стильный внешний облик. Из тестируемой «тройки» Octavia является лучшим вариантом для тех, кто любит высокотехнологичные автомобили, и это, в то же время, её нисколько не мешает быть ей машинкой на любые случаи нашей жизни.

Toyota Corolla

Toyota не стала заморачиваться и решила комплектовать свою Corolla уже проверенными и надежными моторами, которые работают при атмосферном давлении. Но изменения все же произошли, это новая трансмиссия, носящая название Multidrive S, которая является вариатором с гидротрансформатором.

Преимущества

За все свое 40-летнее существование, новая Corolla стала более привлекательной как внешне, так и внутренне. Салон при этом не потерял своей эргономики.

Новая Corolla так же получила новую платформу. Благодаря чему задние сидения стали еще вместительнее и места для сзади сидящих пассажиров стало больше. А отсутствие центрального тоннеля делает комфортной езду сзади для троих пассажиров.

Главным её достоинством по сравнению с Octavia и Peugeot является её плавность. Очень легкие механизмы управления и вдобавок очень мягкая подвеска не добавляют Corolla спортивности, но этого и добивались конструкторы. По статистике при покупке седанов в С-классе, покупатели преследуют не спортивные цели, а обывательские. Поэтому в этом сравнении Corolla однозначно выиграла у конкурентов. На этом автомобиле было приятней всего передвигаться по российским дорогам, которые отличаются своим контрастом и разнофактурностью.

Недостатки

Из негативных ощущений можно выразить некую скупость японцев во внутренней отделке. Но это субъективное мнение каждого, так, например, более лояльные в этой модели автомобилисты не видели всего этого, а консоль и подсветка казались для них очень симпатичными. И напротив, критики делали замечания про то что нет подсветки на кнопках задних стеклоподъемников.

Отсутствует улучшение и шумоизоляционных качеств салона. На скорости слышно шум от шин, звук мотора и громыхание подвески на больших неровностях.

Но по поводу громкости мотора, этот недостаток ему добавил вариатор, в паре с которым он работает. Он любитель подержать обороты двигателя на максимуме, при резких ускорениях и динамичных разгонах, поэтому тот и рычит.
Хоть сзади и стало больше места для коленок, но уменьшилось для головы, вследствие более покатой крыши.
Но самым главным недостатком остается стоимость Corolla. Если брать среднюю комплектацию, то Skoda Octavia будет дешевле её примерно на 50 тысяч рублей, а французский Peugeot 408 — на 100 тысяч.

Приговор

В новой Toyota Corolla сохранены все её сильные стороны, за которые этот автомобиль ценят и любят. Среди таких надежность старых моторов и менее сложные трансмиссии. Кроме этого автомобиль стал просторнее, более комфортнее и добавил эффектности во внешнем виде. Но вместе с тем и поднялась цена, а это один из главных «тормозов» к лидерству в своем сегменте.

Peugeot 408

408 Peugeot сконструирован на платформе своего меньшего собрата – 308-го и обладает движками с объемом 1,6 литра, но разной мощности. В паре с ними могут ставить как механическую КПП, так и автомат.

Преимущества

Peugeot 408 является самым крупный седаном в своем С-классе — его длина более 4,7 метров. Но при этом он является и одним из самых доступных, а это уже заявка для любителей D-класса, только за явно меньшую стоимость.

Обладая чуть более старомодным салоном, чем его конкуренты, Peugeot является очень уютным и просторным внутри. Так же как и Octavia он наделен большим багажником. Из тестируемого трио его задний диван самый вместительный.

Тестерам автомобиль пришелся по душе своей чувствительностью рулевого колеса. Хоть ход его и более тяжелый чем у Октавии и темболее Тойоты, но он четко реагирует на малейшее отклонение, а этого нет у конкурентов, особенно у японского. По подвеске, она стоит посередине: достаточно мягкая и «глотает» большинство неровностей.

Для эксплуатации в России этот автомобиль очень хорошо подготовлен. Имеет большого объема бачок омывателя, на картере стоит стальная защита, дополнительно усилены аккумуляторная батарея и стартер.

Более того, Peugeot может предложить дешевую версию с дизельным двигателем, стоимостью всего 647 тыс. руб.

Недостатки

Многим надоел уже приевшийся внешний дизайн а-ля Peugeot 307/308 и такого же плана внутренний интерьер. Большой багажник испорчен малым проемом, это портит весь процесс погрузки-разгрузки больших габаритных грузов.
То, что гамма двигателей и большая, есть два атмосферника, мощность которых 110 л.с. и 120 л.с., которые однозначно слабоваты для большого 408 Пыжика. Автоматическая КПП устаревшая, имеет всего 4-е ступени, хоть и обладает обновленным гидравлическим блоком. Ну а если взять в комплектации турбированный движок со 150 лошадками и автомат на шесть ступеней (Aisin), то автомобиль обойдется Вам больше 700 000 рублей. А доступный и тяговитый дизелек идет только с механической трансмиссией.

Приговор

Peugeot 408 может быть является самым недооцененным игроком этого сегмента, который нуждается в правильном пиарном маркетинге. Основными его преимуществами являются такие сочетания как комфорт, практичность и цена. Он не на столько модный как та же Octavia, но является самым сбалансированным в сегменте С-класса.